N° 90 Avril 2019

Un bonjour frileux de mai, les Saints de glace n’ayant pas encore laissé place aux beaux jours.

Je fais partie des camping-caristes n’appréciant guère les aires Camping-Car Park, pour la bonne raison que dans les localités ayant confié à cette entreprise la gestion de leur aire communale, le stationnement de nos véhicules est souvent interdit en-dehors de la dite aire. Mais je voudrais apporter quelques nuances en citant au moins un exemple où cette aire est fort intéressante, il s’agit de la bonne ville de Nantes. En effet, l’aire Camping-Car Park jouxte le superbe Camping municipal du Petit Port, du côté des Universités et de l’hippodrome, avec un accès direct au Tramway, d’où l’intérêt de cette aire et ses tarifs bien plus avantageux que ceux du camping, ainsi que l’accès à l’accueil de ce camping qui permet de bénéficier notamment du Pass Nantes Tourisme. Seul inconvénient : les grands arbres interdisent la réception de la télé par satellite, mais l’on peut vivre sans télé !

Une publication sur la page Facebook de la revue, mais aussi dans d’autres groupes camping-caristes, a fait réagir certains camping-caristes, elle concerne des crash-tests effectués par l’Administration Suédoise des Transports sur des camping-cars dits "modernes". Ces test mettent en évidence la faible sécurité de ce qui devrait être la "cellule de sécurité" censée protéger les passagers en cas d’accident véhicule roulant, et conclut que les risques de décès d’au moins un occupant sont très élevés. Les tests, effectués pour l’homologation européenne conformément à la directive 2007/46 (CE), ne sont pas soumis aux mêmes exigences que pour les voitures de tourisme. Les photos d’accidents de camping-cars que l’on peut trouver sur Internet confirment également l’extrême fragilité des cellules et l’absence totale de structure de protection des passagers en cabine sur les intégraux, manquement grave à la sécurité que je dénonce depuis des années. Les recommandations de l’Administration Suédoise des Transports seront-elles prises en compte et appliquées par les constructeurs de camping-cars ? Cela impliquerait une refonte complète de la conception des cellules, en particulier des intégraux. Je rappelle que seul le constructeur Bolloré Motorhome, disparu en 2008, avait fait homologuer par l’UTAC la structure métallique supportant la cellule de ses véhicules...

Bonnes balades et belles découvertes en camping-car !