N° 62 Octobre/Novembre 2015

Je viens de réaliser que des amis camping-caristes lisent aussi mes bon mots : merci à eux de s’y intéresser comme me l’a confirmé l’un d’entre eux… Ils trouvent intéressant que je puisse ainsi titiller parfois les intervenants du monde camping-cariste dans leurs domaines respectifs. Quant aux élus, j’ai eu récemment confirmation qu’ils réglementent illégalement le stationnement des camping-cars en toute connaissance de cause, en ayant à l’esprit le fait qu’un camping-cariste menant une action individuelle en justice contre leurs arrêtés illégaux n’aura jamais gain de cause, et ce n’est qu’en signalant ces abus au CLC que ces arrêtés seront supprimés, soit par la négociation, soit par l’injonction du Tribunal Administratif.

Notre balade nantaise s’est bien passée, certes un peu humide : nous avons exceptionnellement "stationné" à l’aire "Camping-car Park" accolée au Camping du Petit Port de Nantes. Cette aire ne dispose pas d’électricité et il est impossible d’y capter la télé par satellite car les lieux sont noyés sous de très grands arbres : nous n’avons absolument rien contre ces arbres, mais bravo pour l’arnaque à 12 euros la nuitée, bien qu’au camping elle soit bien plus chère, mais au moins on a l’électricité et on capte mieux le satellite ! Il est alors intéressant de stationner non loin de là, sur le parking de l’hippodrome, c’est gratuit et on capte la télé ! Ceci dit, le Pass Nantes est intéressant (forfait transport en commun et visites) et nous avons vu les Machines de l’Ile et son fameux éléphant mécanique, chef d’œuvre de technologie, sans oublier les autres héron, fourmi et chenille mécaniques. C’est vraiment génial car des démonstrations sont faites aux visiteurs par des animateurs qui font évoluer ces "bestioles". Nous avons aussi voulu visiter le château de Clisson : mardi c’est le jour de fermeture...

Si l’on revient au camping-car, nous avons profité du soleil pour passer quelques jours... pas loin de chez nous : au Faouët où se déroulait le dimanche 27 septembre la fête du cheval de trait breton avec expo de vieux tracteurs, mais aussi de pigeons, de volailles, de lapins, battage à l’ancienne, pressage de pommes pour la fabrication du cidre, un artiste a aussi sculpté une tête de cheval... à la tronçonneuse : impressionnant d’agilité et de précision ! Nous nous sommes également rendus à la Vallée des Saints (commune de Carnoët, près de Callac, Côtes d’Armor), où d’immenses statues sculptées représentant des Saints bretons sont disposées sur plusieurs hectares, de nouvelles statues sont en cours de réalisation et l’on peut voir les artistes à l’œuvre, parking et visite gratuits. Sans oublier le fameux Lac de Guerlédan vidé de son contenu pour une vérification trentenaire : le scoop est qu’il n’est pas vraiment vide, la rivière le Blavet coule toujours au fond. Attention : le stationnement des camping-cars est interdit la nuit sur les parkings mis spécialement à disposition pour l’occasion sur la commune de Saint Aignan, ceci afin de les diriger sournoisement vers des parkings... payants ! Il suffit donc d’aller voir les localités voisines, notamment vers l’Abbaye de Bon Repos.

Quant à ce numéro spécial que je viens de découvrir, il présente des nouveautés intéressantes, dommage que les finances ne pourront pas suivre. Mais toujours aucune évolution dans la conception des cellules : le porteur et l’aménagement ne sont qu’une part d’un camping-car, sans cellule point de camping-car. Les normes d’homologation des camping-cars cacheraient-elle un scandale similaire à celui des logiciels frauduleux du Groupe automobile allemand qui défraie les chroniques en ce moment ? Nous serions en droit de nous poser la question. Pourquoi ? La Directive Européenne 2007/46/CE du 5 septembre 2007 précise la liste des tests à effectuer lors de la recette d’un véhicule afin qu’il obtienne son certificat de conformité. Dans cette longue liste apparaît un "test de collision latérale" à réaliser pour les véhicules de type M1, il est défini par la Directive 96/27/CE parue au Journal Officiel L169 du 8 juillet 1996. Ce test étant déjà effectué par le fabricant du porteur sur un exemplaire complet, les résultats s’appliquent par "héritage" aux diverses déclinaisons du même châssis (châssis-cabine, châssis-auvent utilisé pour les intégraux). Les constructeurs de nos chers camping-cars s’y réfèrent donc, et c’est pourquoi sont mis sur le marché des véhicules dont une conformité seulement partielle a été vérifiée : l’ensemble du véhicule assemblé avec cellule ou sa structure de renfort de cellule évite donc la "torture" : heureusement pour les constructeurs car il serait étonnant que les résultats soient satisfaisants ! A part Bolloré Motorhome disparu en 2008, les autres constructeurs sont muets à ce sujet. Au fait, il serait fort instructif qu’une revue camping-cariste, proche de ses lecteurs et soucieuse de leur bonne information, fasse auprès des constructeurs une enquête en ce sens... Allez, chiche ! Listez-nous, dans un prochain numéro, les constructeurs européens ayant fait subir à leurs véhicules le test de collision latérale défini par la Directive 96/27/CE. Il y en aura au moins un : celui cité précédemment... mais il n’existe plus.

J’espère ne pas avoir été trop long...